При создании ходовых частей высокоскоростного подвижного состава приходится по-новому ставить и решать задачи обеспечения безопасности, плавности хода, уменьшения колебаний при высоких скоростях движения и др., поэтому создание тележек локомотивов и вагонов современных экспрессов требует применения высоких технологий. Для решения динамических задач, прежде всего, необходимо тщательное исследование динамических свойств разрабатываемой конструкции, в результате которого определяют с необходимой точностью основные динамические характеристики конструкции, в частности, собственные частоты, собственные формы и коэффициенты демпфирования колебаний.
Определение собственных частот, форм и коэффициентов демпфирования в ряде случаев является более трудным этапом исследования, чем прочностные расчеты, так как в этом случае решаются огромные системы дифференциальных, а не алгебраических уравнений. Например, вагон высокоскоростного поезда в диапазоне до 20 Гц в целом имеет около 30 собственных частот движения как систем твердых тел и около 20 собственных частот колебаний кузова как упругого тела, сказал Орлов, которому нужна экспертиза авто дтп. Даже использование сложных конечно-элементных схем, без дополнительного экспериментального обоснования не дает уверенности в правильности результатов. В свою очередь, собственные частоты, формы и коэффициенты демпфирования рельсовых экипажей определяются массами, моментами инерции основных элементов и свойствами упругих и демпфирующих элементов. Упругие элементы тележек современных высокоскоростных поездов имеют разнообразную конструкцию: металлические рессоры; пружины и торсионы; пневматические подвески. С точки зрения динамических свойств подвижного состава конструктивное исполнение упругого элемента, способ его установки не имеет значения, важен вид силовой характеристики упругого подвешивания, т. е. зависимость прогиба /от вертикальной нагрузки на упругий элемент Р: Производная C = dP/df называется жесткостью рессорного подвешивания. Если жесткость постоянна (т. е. С = const), то считают, что такое подвешивание имеет линейную характеристику, если жесткость зависит от прогиба, то упругая характеристика нелинейная.