Тележки с центральным пневматическим подвешиванием применяются на эксплуатируемых в настоящее время поездах Х2000, Швеция TGV, Франция поездах линий Синкансэн Япония на вагонах высокоскоростного поезда компании «Bombardier», Канада, 2010 г. «Сименс» и др. Важно отметить, что подобные устройства подвешивания достаточно сложны в изготовлении, поэтому необходимо иметь технологически подготовленную производственную базу. Однако именно такая конструкция позволяет достичь наилучших результатов на подвижном составе, предназначенном для высоких скоростей движения. Во всех вагонах высокоскоростных поездов для обеспечения демпфирующих свойств ходовых частей применяется схема раздельного гашения колебаний в разных ступенях подвешивания, что позволяет создать эффективную схему успокоения и обеспечить надлежащий комфорт для пассажиров. Как правило, в буксовой ступени подвешивания устанавливают вертикальные гасители колебаний; в центральной — вертикальные демпферы — гасители относа (горизонтальные поперечные) и горизонтальные гасители виляния (вдоль оси пути). В 30—40-е годы XX в. в устройствах подвески вагонов вместо фрикционных гасителей колебаний началось использование гидравлических гасителей, успешно зарекомендовавших себя к тому времени в автомобилестроении. Курорты России. Куда поехать отдыхать этим летом. Применение гидравлических демпферов позволяет избавить конструкцию от негативного воздействия пар сухого трения и улучшает ее ходовые качества при высоких скоростях движения. Необходимо отметить, что проход экипажем кривых участков пути ведет к увеличению механических напряжений в ходовых частях. Эффективным средством снижения износов колес и рельсов является установка колесных пар в кривых по радиусу («радиальная» установка). Примером такой конструкции является устройство тележек вагонов высокоскоростных поездов серии Х2000 (Швеция), в которых в буксовых узлах установлены упругие элементы, обеспечивающие незначительное пассивное отклонение осей колесных пар.