Нередко перевозки грузов и людей осуществлялись комбинированными способами — частью по суше, частью по воде ; в более позднее время в эту комбинацию включилась железная дорога Потребность в дорогах привела к тому, что на Кубе стала складываться соответствующая отрасль знаний. Так, Экономическое общество в самом начале своей деятельности, то есть в конце ХУШ в., обсудило два проекта строительства дорог, рассчитанного на правительственные субсидии. В 1829 г. был объявлен конкурс на лучшую работу о дорогах, победителем которого стал известный кубинский историк и общественный деятель Х. А. Сако. За образец Сако взял строительство и содержание дорог в Британии. С 1796 г. по конец 60-х годов XIX в. на Кубе было построено всего около 200 км искусственных дорог, хотя нужда в них ощущалась, так как обычные грунтовые дороги разрушались при перегонах скота и транспортировке грузов на тяжелых повозках Можно, вероятно, сказать, что в первой половине XIX в. начинается расхождение между «традиционными» и новыми средствами передвижения на Кубе. Хотя появляются новые наземные и водные средства сообщения, способы и средства передвижения большинства сельских жителей, в особенности мелких землевладельцев и землепользователей, живших на отдельных усадьбах, долгое время, вплоть до самого недавнего, оставались на уровне ХУШ в. — вьючные лошадь или мул для перевозки грузов; те же животные под седлом для передвижения человека; двухколесная повозка, запряженная волами, на равнине: волокуша, запряженная теми же волами для подвоза воды и перемещения грузов в пределах хозяйства. Места, куда не доходили хорошие наземные дороги, становились более изолированными, чем прежде, в сравнении с районами, где такие дороги были. Дифференцировалась степень изоляции и, следовательно, степень доступности новых явлений.