Управление движением поездов обеспечивается бортовой системой БАСУ в автоматизированном режиме управления с участием машиниста. К основным функциональным требованиями СУДП относятся: В целом СУДП представляет собой сложную иерархическую систему управления, основополагающие принципы которой закладываются при проектировании элементов системы. На всех ее уровнях применяются аппаратные средства на основе вычислительной техники. АВТОАКСЕССУАРЫ ОПТОМ. Еще одним принципом является предъявление установленных проектом требований по безопасности к подсистемам управления на каждом уровне. Общими задачами построения безопасных систем являются: контроль соблюдения условий безопасности на основе информационной модели перевозочного процесса и установленных технологических параметров объектов управления; обеспечение надежного управления в случае нарушений технологического процесса (во вспомогательных режимах с передачей ответственных команд); Кроме перечисленных автоматических контуров, сохраняется возможность включения в процесс управления движением поездов человека (диспетчера, дежурных по станциям, машинистов). Переход к ручному управлению представляет собой резервный контур. Поэтапный ввод контуров управления позволяет повысить уровень обеспечения безопасности и обеспечить требуемые эксплуатационные показатели ВСМ, чем достигается экономическая целесообразность уровня допустимого риска для пассажиров в течение рейса на каждом этапе эксплуатации. Децентрализованный контур управления, выполняющий на первых этапах эксплуатации функции основного, сохранится как один из штатных контуров после полномасштабного ввода СУДП. Как показывает мировая практика, при больших скоростях движения установка проходных светофоров на перегонах теряет свою актуальность и доминирующей становится сигнализация на пульте машиниста. Вместе с тем для обеспечения маневровой работы и движения поездов, не оборудованных бортовой аппаратурой (хозяйственных, ремонтных), целесообразна установка на станциях напольных светофоров с применением упрощенной индикации. В ряде стран, в том числе и в России, на ВСМ сохраняются принципы поездной и маневровой маршрутизации, применяемые на обычных железных дорогах.
На ВСМ повышаются требования надежности и безопасности функционирования к приборам и элементам СЦБ (рельсовые цепи, путевые датчики, средства индуктивной связи, радиотехнические устройства).