Использование автопилота при слабой, умеренной и сильной болтанке приводит к снижению динамических нагружений конструкции самолета и уменьшает вероятность выхода на закритические углы атаки по сравнению с ручным управлением. Возможность пилотирования самолета с помощью автопилота в условиях штормовой болтанки пока что недостаточно изучена где есть автоэлектрик в Алматы с выездом. Полеты на заснеженных и обледеневших аэродромах. Взлетов с ВПП, покрытых гололедом или слоем талого снега, рекомендуется избегать. Длина разбега самолета при взлете с ВПП, покрытой укатанным снегом, превышает на 15% длину разбега с сухой бетонированной ВПП, если при этом снеговой покров не разрушается на глубину колеи более 40—50 Мм. Автоматы растормаживания колес шасси включаются во всех случаях пробега и руления самолета при скорости не более 40—50 Км/ч. При отказе авиационной техники, если принято решение произвести вынужденную посадку с убранным шасси, нужно производить ее только на грунт. Посадка на бетонную или металлическую ВПП может привести к пожару на самолете и тяжелым последствиям. Экипажу и пассажирам необходимо туго затянуть все привязные ремни и ни в коем случае их не отстегивать до полной посадки и остановки самолета. Надо принять напряженную позу в противоположную сторону удара и оставаться в этом положении до тех пор, пока самолет не остановится. Экстренное снижение самолета рекомендуется производить с максимально допустимой скоростью и с наибольшим углом наклона траектории к горизонту. При этом необходимо быстрее уменьшить режим работы двигателей и увеличить сопротивление самолета, действуя в соответствии с инструкцией летчику. Выпуск шасси увеличивает сопротивление самолета до 50—80%. Поэтому на самолетах, у которых конструктивные особенности позволяют быстро выпустить шасси, эту возможность рекомендуется использовать.
У самолетов с ТВД силовые установки, работающие при экстренном снижении на режиме земного малого газа, создают дополнительное сопротивление, которое суммируется с сопротивлением самолета и позволяет увеличивать угол снижения. Ввод в экстренное снижение должен быть плавным, с малой перегрузкой, контроль при этом осуществляется по вариометру.